更新：2025-10-28 11:57:36
掌舵十年，陈虹退休了，上汽集团走到了新老班子交替之际。
7月10日，上汽集团公告信息显示，上汽集团董事长陈虹正式退休，现任上汽集团总裁王晓秋升任上汽集团董事长，现任上汽集团副总裁贾健旭升任上汽集团总裁。
自2014年起，陈虹带着三十年汽车行业的工作经验走上了千亿巨头掌舵者的位置，至今已整整十年。十年来，时代洪流滚滚向前，特斯拉与国内造车新势力迅速崛起，新赛道、新玩家不断涌现，智能网联新能源汽车持续洗牌与突围，中国车企实现了换道超车并走向海外。
在新能源、智能网联、出海的潮起潮落之间，上汽集团曾多次抢滩。如今，中国汽车产业已站在了转型的关键十字路口，价格战与价值战交织并存，竞争态势日益激烈，新领导的上任无疑将为上汽集团注入新的动力和希望。
在“一把手”换防的背景下，上汽集团仍承载着诸多资本想象力。
抢滩电动化赛道
回望2014年，上汽集团凭借920.248亿美元的销售收入位列世界500强中的第85位，首次进入百强。
陈虹，也在这一年接过胡茂元的班，成了千亿汽车集团的掌门人。
新一代人有着新一代的锐气。陈虹带领上汽集团驶入了当年还破蛹而出不久的新能源赛道。
如今人们回头望去，或许会发现，时代就是在那个时候悄然改变的。2014年至2015年期间，后来被称为造车新势力三巨头的蔚来、理想、小鹏先后成立并极速扩张，2018年至2020年期间，这三家车企先后上市，更多造车新势力正带着互联网思维、智能网联技术前仆后继涌入汽车市场。
也就是在这一年，上汽集团发力了。陈虹在行业内率先提出了“电动化、智能网联化、共享化、国际化”的“新四化战略”，这一举动让上汽集团成了国内最早发力“新四化”转型发展的大型汽车产业集团。
当年7月，陈虹主持上汽集团和阿里巴巴签约，双方合作抛出了互联网汽车的全新概念，并在合作体制和运行机制方面完成了开放性的顶层设计。2015年3月，双方宣布合资设立10亿元的“互联网汽车基金”，用于组建合资公司，搭建互联网汽车的开发和运营平台。
到了2016年7月，上汽集团与阿里巴巴集团共同发布全球首款互联网汽车——荣威RX5，这也成为了汽车企业主动拥抱互联网经济的转型支点。
2021年，上汽集团更在业内率先对软件开发、大数据、人工智能、云计算、网络安全五大中心进行全面布局，初步建立“数据决定体验、软件定义汽车”智能汽车基础技术能力。
这十年，上汽集团新能源汽车销量从2013年的0.07万辆提升到2023年的112.29万辆。
中国汽车站起来，走出去
如果将陈虹的工作笔记本打开，国际化与电动化必定是在他心里并列前茅的两大工作重点。2014年，他在接受媒体采访时表示，上汽要成为一家全球布局、跨国经营、具有核心竞争力和品牌影响力的世界著名汽车公司。
当时陈虹非常坦白地提到，在核心竞争力、国际经营能力方面，上汽集团与跨国汽车巨头还存在相当差距。自此，在国际上站住脚，成了上汽集团的最主要目标之一。
陈虹接过的上汽集团在2013年整车出口约11万辆，同比增长约10%。在2013年上汽正大发布MG品牌，正式进军泰国市场。
同年，上海汽车国际商贸有限公司在自贸区内正式成立，并成为首批获得营业执照的企业。
2014年5月，上汽延锋收购美国江森自控旗下汽车内饰业务，成为全球最大的汽车内饰供应商。同年6月，上汽正大在泰国春武里府的工厂举行了首辆产品——MG6下线仪式。
2015年6月，上海通用正式更名为上汽通用，同年12月，上海大众正式更名为上汽大众。在当时业内看来，此举、有助于提升上汽集团的品牌影响力。
回望这些年的发展，上汽集团的海外销量从2013年的11万辆左右发展到2023年的120万辆，翻了十倍。出口创汇从2013年的21.57亿美元发展到2023年的213.32亿美元，也翻了十倍。
通过在新能源汽车和海外市场方面的强势发力，上汽集团自主品牌销量占比也从2013年的38.5%提升到2023年的55.3%，提高了16.8个百分点。
“跟跑者”成长为“领跑员”
回望过去十年，上汽集团新能源、海外市场、自主品牌全面开花，中国汽车产业从向外取经到成为汽车强国。
在时代洪流中，技术，是上汽集团的立身之本。
2021年6月，陈虹说出了一段此后被人不断提及的经典语录。面对投资者询问是否会考虑与华为合作自动驾驶，陈虹回答称，“上汽会坚持自主掌控自动驾驶核心技术，同时也在与华为、百度等积极合作。上汽很难接受由单一一家供应商为我们提供整体的解决方案。这样它就会成为灵魂，而上汽就成了躯体。”
而事实上，上汽集团一直在坚持投入，坚持自主研发，坚持灵魂。过去十年，上汽集团研发投入近1500亿元，累计获得26000余项有效专利。
2024年5月24日，上汽集团正式发布面向“新赛道”的七大技术底座 2.0。依托固态电池、能量闭环、高效动力总成、智能底盘、全栈软件架构、全新电子架构等创新技术的突破和应用，上汽“七大技术底座”全面跃迁升级进入 2.0 时代.
如果说第一代“七大技术底座”的量产应用，奠定了上汽参与新赛道市场竞争的技术基础，全面支撑自主品牌业务持续向上突破，并实现对合资企业的产品赋能。那么新一代“七大技术底座”，尤其是全固态电池、智能车“中央大脑”、数字智慧底盘、支持L3量产自动驾驶的智能车全栈方案等最新技术，将助推上汽在新赛道上取得进一步领先。
举例来说，基于聚合物-无机物复合电解质技术路线的上汽全固态电池，将于2026年实现量产。能量密度更高，能量密度超过 400wh/kg，财盛证券体积能量密度超过 820wh/L；安全性能更好，在针刺以及 200℃热箱的场景下，能够确保电芯不起火不爆炸；适用范围更广，固态电池低温容量保持率超过 90%；物料成本更低,单位成本最多可降低40%。
今年10月，搭载光年固态电池的智己L6，将正式交付用户。2026年，上汽全固态电池将实现交付量产，并完成样车测试。2027年，搭载全固态电池的智己新车将实现量产，并正式交付用户；后续，能量密度有望进一步提升至500Wh/kg。
新领导班子上任
在过去的十年间，中国汽车产业经历了一场由技术驱动、市场引领、资本助力的全面革新，其定义逻辑在燃油与新能源、传统与智能网联的交替中悄然重塑。
对于继任者王晓秋和贾健旭来说，新时代带来的机遇与挑战仍要直面，且战场只会更加残酷。
王晓秋与陈虹一样，都是上汽集团的老将，在上汽集团已经从业35年。
他曾任上汽汽车制造有限公司总经理，上汽集团采购部执行总监，上汽集团乘用车分公司总经理，上海柴油机股份有限公司总经理，上海通用汽车有限公司总经理，上汽集团副总裁兼乘用车分公司总经理、技术中心主任，上汽集团总裁、党委副书记。从个人履历来看，王晓秋熟悉质量、采购、制造、研发、零部件等各项工作，历经合资和自主业务板块，管理经验极其丰富。作为上汽集团乘用车分公司的第一任总经理，他是上汽自主品牌的第一代创业者。
2003年，上汽集团启动自主品牌项目，还未满四十的王晓秋就被指定为项目负责人，兼任上海汽车股份有限公司副总经理，参与收购罗孚全系列核心技术产品。
之后，王晓秋高举高打，推出与合资品牌比肩的第一代自主品牌中高端轿车荣威750、数字轿车荣威550等。可以说，王晓秋不仅是上汽自主品牌“拓荒者”，同时也是中国自主品牌整体高端化和互联网化的引领者。
此后王晓秋就任上汽通用汽车总经理，并于2014年回到上汽乘用车公司继续担任总经理。彼时上汽自主品牌荣威和MG名爵正面临发展瓶颈期，
之后，仅过了四年多，上汽乘用车再度攀上巅峰，2018年整车销量达到70.19万辆，较2013年的23万辆大幅增长了305%，在自主品牌车企国内销量榜中排名提升两位跻身前四。在王晓秋的带领下，上汽乘用车用四年时间实现了飞速发展，由此也写下了企业发展史上最辉煌的一笔。
期间，王晓秋打造出的一代神车——荣威RX5可谓居功至伟，这款车在上市第一个月后就销售8000辆，第二个月1.5万辆，第三个月直接冲到了2万辆以上，成为上汽自主品牌的一代功勋车型，同时对整个中国汽车行业也具有开拓意义。
在互联网和汽车关系还不大的2016年，荣威RX5作为“全球首款互联网SUV”，开创了互联网汽车这一新品类，它的混动和纯电车型成为中国新能源汽车发展的新一代风向标，它首创的车机系统、语音导航、远程车控等智能化功能也为中国智电网联汽车的发展奠定了雏形。
2019年就任上汽集团总裁后，王晓秋带领公司全面转型新能源赛道，加快推进国际化进程。公司在2022年率先成为国内首家新能源汽车和海外销量突破“双百万辆”的车企。
“年轻派”的新任总裁更是引人关注。贾健旭今年只有46岁，有着充足的境外工作经验，曾在上汽的卢森堡公司、欧洲公司、香港公司主持工作。
2018年起，他担任延锋总经理，带领企业积极探索智能化、国际化转型发展，实现智能座舱产品全面落地，海外业务布局多点开花。延锋是全球最大的汽车内饰供应商，名列全球汽车零部件百强前列，全球已建立起200多个生产与研发基地，产品服务涵盖智能座舱等众多领域。
凭借广阔的国际化视野和敏锐的创新视角，2023 年 2 月，贾健旭就任上汽大众总经理，去年12月就升任上汽集团副总裁，如今升任总裁。
贾健旭担任上汽大众总经理期间提出了“促油车，稳电车，上奥迪”的九字方针，带领上汽大众全年实现销量121.5万辆。
其中，“促油车”成果显现，实力打造燃油车单品冠军，朗逸、帕萨特、途观等曾经的销量王再度重回细分市场销量冠军位置。
“稳电车”不仅稳中有进，还立而Pro（突破），ID.3成为现象级爆款，带动ID.4 X、ID.6 X持续上量，全年新能源车型累计销量突破13万辆，同比劲增32%，位列合资纯电销冠。
“上奥迪”也向前迈进了很大一步，市场份额成倍提升。2024年1到5月，上汽大众继续保持良好增势，实现销量43万辆，同比增长5.6%，其中新能源汽车销量近5万辆，实现翻番。
2023年底，贾健旭升任上汽集团副总裁，他致力于进一步推进中外双方共赢合作，加快推动上汽大众在电动智能网联新赛道上的创新变革。
一位是“专家型管理者”董事长，一位是摩拳擦掌的“年轻派”总裁，已连续19次跻身世界500强的中国千亿汽车巨头正等待着新领导班子带来的新活力与新方向。
新京报贝壳财经记者林子
文章为作者独立观点，不代表财盛证券观点
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